Chauffe-eau à serpentin Pundmann 20 L
Nouveau : La cuve est désormais garantie 5 ans !
REF : 75998
| Capacité chauffe-eau Flow: 20L |
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Paiement sécurisé
Conditions générales de vente
Chauffe-eau serpentin 20L Pundmann :
Description du Produit :
Le Chauffe-eau à serpentin Pundmann 20L est l’appareil idéal pour tous vos besoins en eau chaude sanitaire. Avec sa capacité de 20 litres, il offre une solution pratique et efficace pour les voyages, les camping-cars ou les petites installations domestiques. Grâce à sa technologie innovante, ce chauffe-eau contribue également à réduire votre empreinte écologique.
Installation :
Purgez le chauffe-eau pour vous assurer qu'il n'y a plus du tout d'air dans le circuit. Mettez le chauffe-eau dans le bon sens, avec la soupape vers le bas. De plus, ne mettez pas en route votre chauffe-eau si il est vide !
Pour le branchement spécifique du chauffe-eau sur le moteur, référez vous au bas de page, section FAQ.
Comment ça fonctionne ?
Le Chauffe-eau flow exploite la chaleur du moteur pour réchauffer l’eau via un serpentin échangeur. Branché au circuit de liquide de refroidissement du véhicule, le liquide chaud circule dans le serpentin du chauffe-eau et transmet sa chaleur à l’eau sanitaire.
Caractéristiques Techniques :
- Modèle : Chauffe-eau à serpentin Pundmann 20 L
- Capacité : 20 litres
- Pression de fonctionnement : 3,0 bar ou moins
- Diamètre du tube de raccord en eau : Ø 10 mm
- Tension : 230 V
- Puissance : 750 W
- Temps de chauffe : 26 minutes pour atteindre 75°C (avec le système de liquide de refroidissement)
- Dimensions sans soupape : 63,5 x 27 x 27 cm
- Dimensions avec soupape : 68,5 x 27 x 27 cm
- Poids : 5,12 kg
Fonctionnalités :
Le Chauffe-eau à serpentin Pundmann utilise un échangeur de chaleur intégré pour chauffer l'eau sanitaire. Ce système novateur utilise la chaleur générée par le moteur de votre véhicule, vous permettant de profiter d'eau chaude tout en voyageant de manière écologique. En cas d’arrêt prolongé, la résistance électrique intégrée assure un approvisionnement constant en eau chaude.
Avantages :
- Écologique : Profitez de l'énergie générée par votre véhicule où votre chauffage à eau pour chauffer l'eau, réduisant ainsi votre consommation d'énergie.
- Installation facile : Compact et léger, il s'adapte facilement à différents espaces.
- Polyvalent : Idéal pour les voyages en camping-car, les excursions ou comme solution d'eau chaude domestique.
Pourquoi Choisir le Chauffe-eau Pundmann 20L ?
Avec sa capacité généreuse et ses caractéristiques techniques de pointe, le Chauffe-eau à serpentin Pundmann 20L est le choix parfait pour garantir un approvisionnement en eau chaude fiable et respectueux de l'environnement.
Comment l’Utiliser ?
- Installation : Suivez le manuel d'installation pour connecter l'appareil à votre système d'eau.
- Mise en service : Réglez la soupape de sécurité et branchez l'appareil à une source électrique.
- Chauffage de l'eau : Choisissez le mode de chauffage (échangeur de chaleur ou résistance électrique) selon vos besoins.
Notice :
Information importante :
Vous devez impérativement acheter une pompe pour l'achat d'un chauffe-eau. Si la pompe est supérieure à 2,3 bar un réducteur de pression sera nécessaire.
FAQ :
Pour raccorder un chauffe-eau à un moteur sans perturber la pompe à eau d’origine ni modifier la quantité de liquide de refroidissement, il est recommandé de mettre en place un échangeur à plaques. Techniquement, voici la démarche :
Insertion en ligne : L’échangeur à plaques se monte en série sur une conduite déjà existante dans le compartiment moteur (là où l’on dispose d’un accès au circuit de refroidissement). On sélectionne généralement une section de tuyauterie qui offre un débit suffisant et qui respecte les pressions nominales du système.
Circuits séparés : L’échangeur à plaques comporte deux paires d’orifices :
Côté primaire (circuit moteur) : On le connecte aux points d’entrée et de sortie prévus sur la conduite de liquide de refroidissement, de manière à détourner un flux partiel vers l’échangeur. Cela permet de récupérer la chaleur du moteur sans affecter significativement le fonctionnement de la pompe.
Côté secondaire (circuit chauffe-eau) : On relie les deux orifices secondaires directement à l’entrée et à la sortie du chauffe-eau. Ce circuit doit être équipé d’un circulateur (pompe de circulation spécifique) pour assurer une circulation continue du fluide caloporteur à l’intérieur du chauffe-eau.
Isolation hydraulique : Grâce à cette configuration, le liquide de refroidissement du moteur ne se mélange pas au contenu du chauffe-eau. Le transfert de chaleur s’effectue uniquement à travers les plaques de l’échangeur, évitant toute contamination et limitant les variations de pression dans le circuit moteur.
Contrôle du débit : Il est possible d’ajouter des vannes et des régulateurs de débit sur chaque circuit pour ajuster finement la quantité de liquide de refroidissement dérivée et l’échange calorifique. Cela garantit une protection optimale de la pompe à eau principale et une montée en température maîtrisée du chauffe-eau.
En suivant ces étapes, on préserve la pompe à eau du moteur, on évite de modifier le volume total de liquide de refroidissement et on assure un transfert thermique efficace vers le chauffe-eau.
