Brancher un chauffe-eau sur le moteur : serpentin, échangeur ou Flow 5D ?
En roulant, le moteur produit bien plus de chaleur qu'il n'en faut : autant s'en servir pour l'eau de la douche. Voici comment brancher un chauffe-eau à serpentin sur le moteur sans toucher à son circuit, puis comment garder l'eau chaude à l'arrêt avec un chauffage à eau Autoterm Flow 5D.
Pour chauffer l'eau avec le moteur, il faut un chauffe-eau à serpentin : le liquide de refroidissement traverse le serpentin et chauffe l'eau sans s'y mélanger. Pour ne toucher ni à la pompe à eau d'origine ni au volume de liquide, Pundmann recommande d'intercaler un échangeur à plaques avec un circulateur côté chauffe-eau. Moteur coupé, un chauffage à eau comme l'Autoterm Flow 5D chauffe le même serpentin, et la résistance 230 V prend le relais au camping. Comptez 26 minutes pour amener 20 L à 75 °C avec le liquide de refroidissement.
Comment un chauffe-eau à serpentin chauffe avec le moteur ?
Un chauffe-eau à serpentin (ou ballon échangeur) est un réservoir d'eau sanitaire traversé par un tube en spirale. Un fluide chaud circule dans ce tube : ici, le liquide de refroidissement du moteur. La chaleur passe à l'eau du ballon à travers la paroi du serpentin, sans que les deux liquides se touchent.
Le branchement que recommande Pundmann ajoute un échangeur à plaques entre le moteur et le chauffe-eau. On obtient ainsi deux circuits : le circuit moteur, qui ne change presque pas, et un petit circuit chauffe-eau avec son propre circulateur.
Côté eau sanitaire, le raccordement est le même pour tous les chauffe-eaux Pundmann : la pompe envoie l'eau du réservoir vers le chauffe-eau et vers les robinets, l'eau chaude repart vers le véhicule, la soupape de sécurité est en bas. Voici le schéma de la notice.
D'après : notice Pundmann Therm Boiler (modèles résistances, Air, Flow), § 7.3 « Raccordement ». Le schéma du circuit moteur annoncé par la notice n'y figure pas : il n'est pas redessiné ici.
Branchement direct ou échangeur à plaques ?
Les deux montages chauffent l'eau en roulant. La différence se joue sur le circuit de refroidissement du moteur.
Sur le circuit moteur
Le liquide du moteur traverse le serpentin. Montage plus simple, mais il modifie la quantité de liquide de refroidissement et peut perturber la pompe à eau d'origine.
Avec un échangeur à plaques
L'échangeur dérive une partie du liquide et transmet sa chaleur au circuit du chauffe-eau. La pompe du moteur et le volume de liquide ne changent pas. Il faut un circulateur côté chauffe-eau.
Les étapes pour brancher un chauffe-eau sur le moteur
La démarche décrite par Pundmann pour ses chauffe-eaux à serpentin, reprise sur nos fiches.
Échangeur en série
Montez l'échangeur à plaques en série sur une conduite du circuit de refroidissement accessible dans le compartiment moteur, avec un débit suffisant.
Circulateur côté chauffe-eau
Reliez les deux orifices secondaires de l'échangeur à l'entrée et à la sortie du serpentin, avec un circulateur sur ce circuit.
Purge et mise en eau
Purgez tout l'air du circuit, soupape vers le bas, et remplissez le ballon avant de brancher la résistance 230 V.
Côté eau sanitaire : une pompe à eau est obligatoire, avec un réducteur de pression au-delà de 2,3 bar, et un mitigeur thermostatique en sortie d'eau chaude, car l'eau peut atteindre 75 °C. Notre pompe à eau camping-car travaille à 2,45 bar : prévoyez le réducteur.
À l'arrêt : chauffer le serpentin avec un Autoterm Flow 5D
Moteur coupé, le liquide refroidit et l'eau du ballon avec. Un chauffage à eau diesel prend alors le relais sur le même serpentin. L'Autoterm Flow 5D délivre 5 kW, consomme au plus 0,62 L/h de gazole et 42 W en marche. Il est livré avec sa pompe à liquide et peut aussi préchauffer le moteur (jusqu'à 4 L de cylindrée selon notre fiche) ou alimenter des aérothermes. Autoterm le donne pour 1 000 m d'altitude au maximum.
Vous hésitez entre un chauffage à eau et un chauffage à air pulsé ? Lisez notre comparatif chauffage à eau ou à air pulsé. Si votre véhicule n'a qu'un chauffage à air, voyez plutôt nos chauffe-eaux Air, qui se chauffent à l'air chaud.
Quel chauffe-eau à serpentin choisir ?
Nos trois chauffe-eaux Pundmann à serpentin, prix TTC relevés le 03/11/2026.
| Modèle | Capacité | Résistance | Temps de chauffe annoncé | Prix TTC |
|---|---|---|---|---|
| Pundmann 9 L | 9,9 L | 230 V, 500 W | 20 min pour 75 °C | 499,99 € |
| Pundmann 20 L | 20 L | 230 V, 750 W | 26 min pour 75 °C avec le liquide de refroidissement | 515,00 € |
| Pundmann 50 L | 50 L | 750 W | 50 min pour 75 °C | 620,00 € |
Notre verdict selon votre usage
- Van à deux : le chauffe-eau serpentin 9 L, branché sur le moteur par un échangeur à plaques.
- Camping-car à deux ou trois : le chauffe-eau 20 L à serpentin, qui couvre des douches enchaînées.
- Bateau ou grand véhicule : le Pundmann 50 L.
- De l'eau chaude moteur coupé, sans 230 V : ajoutez un Flow 5D sur le même circuit.
- Seulement un chauffage à air pulsé : un chauffe-eau Air plutôt qu'un serpentin.
Un doute sur votre circuit ?
Décrivez-nous votre moteur et votre installation : notre service technique vous aide à choisir le chauffe-eau et le montage (03 59 82 87 00).
Questions fréquentes sur le chauffe-eau branché au moteur
Peut-on brancher un chauffe-eau directement sur le circuit de refroidissement du moteur ?
C'est possible, mais le liquide du moteur traverse alors le serpentin : la quantité de liquide augmente et la pompe à eau d'origine doit le faire circuler. Pour éviter cela, Pundmann recommande un échangeur à plaques entre le moteur et le chauffe-eau à serpentin.
À quoi sert l'échangeur à plaques ?
Il sépare les deux circuits. Côté moteur, il dérive une partie du liquide de refroidissement ; côté chauffe-eau, il est relié au serpentin. La chaleur passe à travers les plaques, sans mélange, et le fonctionnement de la pompe du moteur n'est pas modifié.
Faut-il un circulateur pour un chauffe-eau à serpentin ?
Oui avec un échangeur à plaques : le circuit côté chauffe-eau doit avoir son propre circulateur, une pompe de circulation qui fait tourner le fluide entre l'échangeur et le serpentin.
Comment avoir de l'eau chaude moteur coupé ?
De deux façons : avec un chauffage à eau qui chauffe le même circuit, comme l'Autoterm Flow 5D (5 kW, livré avec sa pompe à liquide), ou avec la résistance 230 V du chauffe-eau quand vous êtes branché au secteur.
Les chauffe-eaux à serpentin ont-ils une résistance 12 V ?
Non. Le Pundmann 9 L a une résistance 230 V de 500 W, le 20 L et le 50 L une résistance de 750 W. Pour chauffer l'eau sans moteur ni 230 V, il faut le chauffage à eau.
Quelle pression d'eau pour un chauffe-eau à serpentin Pundmann ?
Au-delà de 2,3 bar, un réducteur de pression est nécessaire. Une pompe à eau camping-car qui travaille à 2,45 bar en demande donc un. Ajoutez un mitigeur thermostatique en sortie : l'eau peut atteindre 75 °C.
Sources : Autoterm Flow 5D / 5B, autoterm.com ; recommandations de montage Pundmann (échangeur à plaques, circulateur, purge, pression) reprises sur nos fiches chauffe-eau serpentin 9 L, 20 L et 50 L ; fiche Autoterm Flow 5D, Autoterm France, relues le 03/11/2026. Article publié le 06/11/2026.
Brancher un chauffe-eau sur le moteur : serpentin, échangeur ou Flow 5D ?
En roulant, le moteur produit bien plus de chaleur qu'il n'en faut : autant s'en servir pour l'eau de la douche. Voici comment brancher un chauffe-eau à serpentin sur le moteur sans toucher à son circuit, puis comment garder l'eau chaude à l'arrêt avec un chauffage à eau Autoterm Flow 5D.
Pour chauffer l'eau avec le moteur, il faut un chauffe-eau à serpentin : le liquide de refroidissement traverse le serpentin et chauffe l'eau sans s'y mélanger. Pour ne toucher ni à la pompe à eau d'origine ni au volume de liquide, Pundmann recommande d'intercaler un échangeur à plaques avec un circulateur côté chauffe-eau. Moteur coupé, un chauffage à eau comme l'Autoterm Flow 5D chauffe le même serpentin, et la résistance 230 V prend le relais au camping. Comptez 26 minutes pour amener 20 L à 75 °C avec le liquide de refroidissement.
Comment un chauffe-eau à serpentin chauffe avec le moteur ?
Un chauffe-eau à serpentin (ou ballon échangeur) est un réservoir d'eau sanitaire traversé par un tube en spirale. Un fluide chaud circule dans ce tube : ici, le liquide de refroidissement du moteur. La chaleur passe à l'eau du ballon à travers la paroi du serpentin, sans que les deux liquides se touchent.
Le branchement que recommande Pundmann ajoute un échangeur à plaques entre le moteur et le chauffe-eau. On obtient ainsi deux circuits : le circuit moteur, qui ne change presque pas, et un petit circuit chauffe-eau avec son propre circulateur.
Côté eau sanitaire, le raccordement est le même pour tous les chauffe-eaux Pundmann : la pompe envoie l'eau du réservoir vers le chauffe-eau et vers les robinets, l'eau chaude repart vers le véhicule, la soupape de sécurité est en bas. Voici le schéma de la notice.
D'après : notice Pundmann Therm Boiler (modèles résistances, Air, Flow), § 7.3 « Raccordement ». Le schéma du circuit moteur annoncé par la notice n'y figure pas : il n'est pas redessiné ici.
Branchement direct ou échangeur à plaques ?
Les deux montages chauffent l'eau en roulant. La différence se joue sur le circuit de refroidissement du moteur.
Sur le circuit moteur
Le liquide du moteur traverse le serpentin. Montage plus simple, mais il modifie la quantité de liquide de refroidissement et peut perturber la pompe à eau d'origine.
Avec un échangeur à plaques
L'échangeur dérive une partie du liquide et transmet sa chaleur au circuit du chauffe-eau. La pompe du moteur et le volume de liquide ne changent pas. Il faut un circulateur côté chauffe-eau.
Les étapes pour brancher un chauffe-eau sur le moteur
La démarche décrite par Pundmann pour ses chauffe-eaux à serpentin, reprise sur nos fiches.
Échangeur en série
Montez l'échangeur à plaques en série sur une conduite du circuit de refroidissement accessible dans le compartiment moteur, avec un débit suffisant.
Circulateur côté chauffe-eau
Reliez les deux orifices secondaires de l'échangeur à l'entrée et à la sortie du serpentin, avec un circulateur sur ce circuit.
Purge et mise en eau
Purgez tout l'air du circuit, soupape vers le bas, et remplissez le ballon avant de brancher la résistance 230 V.
Côté eau sanitaire : une pompe à eau est obligatoire, avec un réducteur de pression au-delà de 2,3 bar, et un mitigeur thermostatique en sortie d'eau chaude, car l'eau peut atteindre 75 °C. Notre pompe à eau camping-car travaille à 2,45 bar : prévoyez le réducteur.
À l'arrêt : chauffer le serpentin avec un Autoterm Flow 5D
Moteur coupé, le liquide refroidit et l'eau du ballon avec. Un chauffage à eau diesel prend alors le relais sur le même serpentin. L'Autoterm Flow 5D délivre 5 kW, consomme au plus 0,62 L/h de gazole et 42 W en marche. Il est livré avec sa pompe à liquide et peut aussi préchauffer le moteur (jusqu'à 4 L de cylindrée selon notre fiche) ou alimenter des aérothermes. Autoterm le donne pour 1 000 m d'altitude au maximum.
Vous hésitez entre un chauffage à eau et un chauffage à air pulsé ? Lisez notre comparatif chauffage à eau ou à air pulsé. Si votre véhicule n'a qu'un chauffage à air, voyez plutôt nos chauffe-eaux Air, qui se chauffent à l'air chaud.
Quel chauffe-eau à serpentin choisir ?
Nos trois chauffe-eaux Pundmann à serpentin, prix TTC relevés le 03/11/2026.
| Modèle | Capacité | Résistance | Temps de chauffe annoncé | Prix TTC |
|---|---|---|---|---|
| Pundmann 9 L | 9,9 L | 230 V, 500 W | 20 min pour 75 °C | 499,99 € |
| Pundmann 20 L | 20 L | 230 V, 750 W | 26 min pour 75 °C avec le liquide de refroidissement | 515,00 € |
| Pundmann 50 L | 50 L | 750 W | 50 min pour 75 °C | 620,00 € |
Notre verdict selon votre usage
- Van à deux : le chauffe-eau serpentin 9 L, branché sur le moteur par un échangeur à plaques.
- Camping-car à deux ou trois : le chauffe-eau 20 L à serpentin, qui couvre des douches enchaînées.
- Bateau ou grand véhicule : le Pundmann 50 L.
- De l'eau chaude moteur coupé, sans 230 V : ajoutez un Flow 5D sur le même circuit.
- Seulement un chauffage à air pulsé : un chauffe-eau Air plutôt qu'un serpentin.
Un doute sur votre circuit ?
Décrivez-nous votre moteur et votre installation : notre service technique vous aide à choisir le chauffe-eau et le montage (03 59 82 87 00).
Questions fréquentes sur le chauffe-eau branché au moteur
Peut-on brancher un chauffe-eau directement sur le circuit de refroidissement du moteur ?
C'est possible, mais le liquide du moteur traverse alors le serpentin : la quantité de liquide augmente et la pompe à eau d'origine doit le faire circuler. Pour éviter cela, Pundmann recommande un échangeur à plaques entre le moteur et le chauffe-eau à serpentin.
À quoi sert l'échangeur à plaques ?
Il sépare les deux circuits. Côté moteur, il dérive une partie du liquide de refroidissement ; côté chauffe-eau, il est relié au serpentin. La chaleur passe à travers les plaques, sans mélange, et le fonctionnement de la pompe du moteur n'est pas modifié.
Faut-il un circulateur pour un chauffe-eau à serpentin ?
Oui avec un échangeur à plaques : le circuit côté chauffe-eau doit avoir son propre circulateur, une pompe de circulation qui fait tourner le fluide entre l'échangeur et le serpentin.
Comment avoir de l'eau chaude moteur coupé ?
De deux façons : avec un chauffage à eau qui chauffe le même circuit, comme l'Autoterm Flow 5D (5 kW, livré avec sa pompe à liquide), ou avec la résistance 230 V du chauffe-eau quand vous êtes branché au secteur.
Les chauffe-eaux à serpentin ont-ils une résistance 12 V ?
Non. Le Pundmann 9 L a une résistance 230 V de 500 W, le 20 L et le 50 L une résistance de 750 W. Pour chauffer l'eau sans moteur ni 230 V, il faut le chauffage à eau.
Quelle pression d'eau pour un chauffe-eau à serpentin Pundmann ?
Au-delà de 2,3 bar, un réducteur de pression est nécessaire. Une pompe à eau camping-car qui travaille à 2,45 bar en demande donc un. Ajoutez un mitigeur thermostatique en sortie : l'eau peut atteindre 75 °C.
Sources : Autoterm Flow 5D / 5B, autoterm.com ; recommandations de montage Pundmann (échangeur à plaques, circulateur, purge, pression) reprises sur nos fiches chauffe-eau serpentin 9 L, 20 L et 50 L ; fiche Autoterm Flow 5D, Autoterm France, relues le 03/11/2026. Article publié le 06/11/2026.
