Chauffe-eau à serpentin Pundmann 40 L
Nouveau : La cuve est désormais garantie 5 ans !
REF : 76000
| Capacité chauffe-eau Flow: 40L |
Expédition sous 24/48h
Politique de retour 
Paiement sécurisé
Conditions générales de vente
Chauffe-eau à serpentin Pundmann 40L :
Description du Produit :
Le Chauffe-eau à serpentin Pundmann 40L, modèle Pundmann Therm boiler 40 L, est l'appareil parfait pour répondre à tous vos besoins en eau chaude sanitaire. Avec sa capacité de 40 litres, il est conçu pour offrir un approvisionnement fiable en eau chaude, que ce soit pour des voyages, des camping-cars ou des installations domestiques. Sa technologie écologique vous permet de profiter d'eau chaude tout en réduisant votre impact sur l'environnement.
Installation :
Purgez le chauffe-eau pour vous assurer qu'il n'y a plus du tout d'air dans le circuit. Mettez le chauffe-eau dans le bon sens, avec la soupape vers le bas. De plus, ne mettez pas en route votre chauffe-eau si il est vide !
Pour le branchement spécifique du chauffe-eau sur le moteur, référez vous au bas de page, section FAQ.
Information importante :
Vous devez impérativement acheter un groupe d'eau (pompe) pour l'achat d'un chauffe-eau. Si la pompe est supérieure à 2,3 bar un réducteur de pression sera nécessaire.
Caractéristiques Techniques :
- Modèle : Pundmann Therm boiler 40 L
- Capacité : 40 litres
- Pression de fonctionnement : 3,0 bar ou moins
- Diamètre du tube de raccord en eau : Ø 10 mm
- Tension : 230 V
- Puissance : 750 W
- Temps de chauffe : 41 minutes pour atteindre 75°C
- Dimensions (LxPxH) : 27,00 x 27,00 x 123,30 cm
- Poids : 14,60 kg
Fonctionnalités :
Ce chauffe-eau à serpentin utilise un échangeur de chaleur intégré pour chauffer efficacement l'eau sanitaire. Il exploite la chaleur générée par le moteur de votre véhicule, rendant vos déplacements plus respectueux de l'environnement. En cas d’arrêt prolongé, la résistance électrique intégrée vous assure un accès constant à l'eau chaude.
Comment ça fonctionne ?
Le Chauffe-eau flow exploite la chaleur du moteur pour réchauffer l’eau via un serpentin échangeur. Branché au circuit de liquide de refroidissement du véhicule, le liquide chaud circule dans le serpentin du chauffe-eau et transmet sa chaleur à l’eau sanitaire.
Avantages :
- Écologique : Utilisez la chaleur du moteur de votre véhicule où de votre chauffage à eau Autoterm pour réduire votre consommation d'énergie.
- Installation simple : Sa conception compacte permet une intégration facile dans divers espaces.
- Capacité généreuse : Avec 40 litres, il répond parfaitement aux besoins d'une famille ou à une utilisation intensive.
Pourquoi Choisir le Chauffe-eau Pundmann 40L ?
Le Chauffe-eau à serpentin Pundmann 40L est la solution idéale pour ceux qui recherchent un système d'eau chaude efficace et respectueux de l'environnement. Sa capacité généreuse et sa technologie avancée font de lui un choix incontournable pour les utilisateurs exigeants.
Comment l’Utiliser ?
- Installation : Référez vous au manuel d’installation pour connecter l'appareil à votre système d'eau.
- Mise en service : Réglez la soupape de sécurité et branchez l'appareil à une source électrique.
- Chauffage de l'eau : Choisissez entre le mode échangeur de chaleur ou la résistance électrique selon vos besoins.
FAQ :
Pour raccorder un chauffe-eau à un moteur sans perturber la pompe à eau d’origine ni modifier la quantité de liquide de refroidissement, il est recommandé de mettre en place un échangeur à plaques. Techniquement, voici la démarche :
Insertion en ligne : L’échangeur à plaques se monte en série sur une conduite déjà existante dans le compartiment moteur (là où l’on dispose d’un accès au circuit de refroidissement). On sélectionne généralement une section de tuyauterie qui offre un débit suffisant et qui respecte les pressions nominales du système.
Circuits séparés : L’échangeur à plaques comporte deux paires d’orifices :
Côté primaire (circuit moteur) : On le connecte aux points d’entrée et de sortie prévus sur la conduite de liquide de refroidissement, de manière à détourner un flux partiel vers l’échangeur. Cela permet de récupérer la chaleur du moteur sans affecter significativement le fonctionnement de la pompe.
Côté secondaire (circuit chauffe-eau) : On relie les deux orifices secondaires directement à l’entrée et à la sortie du chauffe-eau. Ce circuit doit être équipé d’un circulateur (pompe de circulation spécifique) pour assurer une circulation continue du fluide caloporteur à l’intérieur du chauffe-eau.
Isolation hydraulique : Grâce à cette configuration, le liquide de refroidissement du moteur ne se mélange pas au contenu du chauffe-eau. Le transfert de chaleur s’effectue uniquement à travers les plaques de l’échangeur, évitant toute contamination et limitant les variations de pression dans le circuit moteur.
Contrôle du débit : Il est possible d’ajouter des vannes et des régulateurs de débit sur chaque circuit pour ajuster finement la quantité de liquide de refroidissement dérivée et l’échange calorifique. Cela garantit une protection optimale de la pompe à eau principale et une montée en température maîtrisée du chauffe-eau.
En suivant ces étapes, on préserve la pompe à eau du moteur, on évite de modifier le volume total de liquide de refroidissement et on assure un transfert thermique efficace vers le chauffe-eau.
